新能源电池寿命的秘密：快充好还是慢充好？

在开始解答这个问题之前，我们可以先了解一下“快充”是如何进行的。尽管只有两个简单的步骤——插入插头和开始充电，但实际上背后需要进行一系列必要的操作：

一旦充电枪头与车端连接，充电桩会向车端提供低压辅助直流电源，以启动电动车内置的BMS（电池管理系统）。启动后，车端和桩端会进行一次“握手”，彼此交换最大充电需求功率、桩端最大输出功率等基本充电参数。一旦双方验证完毕，车辆上的电池管理系统（BMS）将发送充电功率需求信息给充电桩。充电桩会根据这些信息来调整自身的输出电压和电流，从而正式开始为车辆提供充电服务。

电动车的“快充”过程实际上是通过车端和桩端之间的参数匹配来提供充电功率。当然，尚亿源充电桩本身就具备多重防护功能，例如：“断电记忆，漏电/过流保护，过压/欠压保护这些都很好的保障了电池的安全。因此，一般来说，“快充”并不会对电池造成伤害。 我国对动力电池电芯的循环使用次数有强制要求，必须达到1000次以上。以500公里续航里程的电动车为例，根据1000次充放电循环计算，这意味着车辆可以行驶50万公里。一般情况下，一辆私家车在其使用寿命内通常只能行驶20-30万公里。

对于那些有家用充电桩的用户来说，在家里进行慢充是一个不错的选择。事实上，即使在电量显示都是100%的情况下，慢充也可以比快充多出大约15%的续航里程。这是因为在快充时，电流较大，导致电池温度升高，电池化学反应不完全，从而产生了一种虚假的满电状态，也就是所谓的“虚电”。而慢充由于电流较小，给了电池足够的时间进行反应，因此影响相对较小。

因此，在日常充电过程中，大家可以根据实际情况，灵活选择充电方式，遵循“浅充浅放、快慢充结合”的原则。