没想到来得这么快，国内国外禁售燃油车政策出台，充电桩配齐了？
"92加满负债满满,95加满倾家荡产,98加满三代还款"近期这个段子在朋友圈异常火爆。
3月17日,国内成品油价格迎来了年内第五次上调,油价正式进入9元时代。
看似是在调侃日益高涨的油价，但也透露出一个讯息：新能源汽车正在被越来越多的受众所接受,也成为越来越多人的选择。
新能源汽车认可度越来越高，这是国家政策大力支持发展新能源汽车的成果，也是谋求长远发展的必定结果。在日益严峻的环境保护和能源危机上，发展新能源汽车势不可挡，成为历史唯一的选择。
最近几年，欧洲多国相继宣布，将在未来若干年内停售燃油车，并为淘汰燃油车定下明确时间表。算上此前德国、美国加州等提出的“禁燃计划”，全球已有22个国家和地区，宣布了“禁燃”时间表。
我国也已启动燃油车退出进程，预计在 2050 年前实现传统燃油车的全面退出。
而早在2019年，海南省就发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》，在全国率先提出2030年开始禁售燃油车。
在全面禁售燃油车、国家大力扶持新能源汽车的时代背景下，我国的新能源汽车发展迅猛。
2021年我国新能源汽车产销量达到了近几年的最大值，分别为：354.5万辆和352.1万辆，实现了大幅度的增长。
数据显示，中国新能源汽车市场规模，在2017年到2021年逐年上升，2021年中国新能源汽车市场规模为6千亿元，同比增长76.5%，预计在接下来的四年中，中国新能源汽车市场规模始终呈现快速上升趋势。
在新能源汽车高速发展的同时，也不断暴露出其发展本质问题，其核心之一便是基础设施配套建设的问题。
另一方面则是基础设施配套不足。2021年我国新能源汽车保有量603万辆，充电桩保有量196.2万台，车桩比约为3.07：1。
不仅如此，在196.2万台充电桩中有102.4万台是私人充电桩，安装在车主小区，以夜间自用为主，对外提供充电服务的公共充电桩只有92.3万台。
以公共充电桩来计算，车桩比为6.5:1，也就是说平均每个公共桩对应6—7辆车，而理想状态是每一台电动车相应地配套一个充电桩。由此可见，我国的充电桩市场还存在很大的空缺。
禁售燃油车的步伐已临近，全面发展新能源汽车势不可挡，而电动汽车充电桩作为新能源汽车的必备配套设施势必也要跟上发展节奏，车桩一体化共同发展才能为全面禁售燃油车时代的到来打下坚固的基础。
